Al yn maaie en juny is de oerlêst fan Jeropeeske havens al ferskynd, en de oerlêst yn 'e westlike regio fan 'e Feriene Steaten is net signifikant fermindere.Neffens de Clarksons Container Port Congestion Index, wie op 30 juny 36,2% fan 'e kontenerskippen fan' e wrâld strâne yn havens, omheech fan 31,5% fan 2016 nei 2019 foar de pandemy.#papieren beker fan

Yn feite, nei de epidemy, it probleem fan havencongestie is net folslein oplost.Ien fan 'e redenen foar de tanimmende frachtprizen yn' e twadde helte fan ferline jier is dat havencongestie in signifikante fermindering fan 'e aktualiteit fan skippen feroarsake hat, in kontener is min te finen, en fraach en oanbod binne út lykwicht.

De lêste tiid hawwe stakings by meardere havens it operaasjeplan fierder fersteurd.Hoewol de hjoeddeistige situaasje tydlik fermindere is, sil de folgjende ynfloed fan 'e staking trochgean, wat resulteart yn in krimp fan' e effektive kapasiteit fan kontenerskippen.

Oars as ferline jier, wie wat de oerlêst fan 'e haven begeliede, net de oprinnende frachtpriis, mar de delgong fan' e frachtpriis foar in heal jier, en de tanimming fan 'e fraach wie net sa goed as ferwachte.

Havencongestie wurdt yntinsiver

Yn juny dit jier wie de haven fan Rotterdam, de grutste haven fan Europa, yn need, de efterstân waard grutter en koe in grut tal lege konteners net op tiid yn gebrûk nommen wurde.#pe coated papierrol

De havens oan 'e eastkust fan 'e Feriene Steaten en de Golf fan Meksiko, dy't fan 'e haven fan Rotterdam skieden binne troch in Atlantyske Oseaan, sitte ek fol mei kontenerskippen dy't wachtsje om oan te lizzen.Analyse fan gegevens foar it folgjen fan MarineTraffic-skip en wachtrijen foar skippen fan Kalifornje lieten sjen dat 125 kontenerskippen wachte om bûten Noard-Amerikaanske havens te roppen fanôf 8 july, in ferheging fan 36 prosint fan 92 skippen in moanne earder.

De oerlêst by havens yn Europa duorret al dagen.De gegevens fan 'e Kieler hannelsindikator dy't op 6 july troch it Kiel Ynstitút foar Wrâldekonomy yn Dútslân frijjûn binne litte sjen dat sûnt juny mear as 2% fan' e wrâldwide frachtkapasiteit yn 'e Noardsee stilstiet.#pe coated papierrol foar papieren bekers

Nei it tanimmen fan it oanlizzen fan skip gie it punktualiteitsnivo fan rederijen werom.De yndeks fan 'e liner-punctualiteit fan juny útbrocht troch de Shanghai Shipping Exchange lit sjen dat yn' t gefal fan in lichte rebound yn 'e algemiene punctualiteitsnivo yn juny, de punktualiteit fan' e Azië-Jeropa-rûte nei de fertrektsjinst en de leveringstsjinst 18.87% en 18.87 binne % respektivelik.26,67%, in ferheging fan respektivelik 1,21 prosintpunt en in delgong fan 7,13 prosintpunt fan maaie respektivelik.

Op de rûte Sina-FS bliuwt de oerlêst by de havens fan Long Beach en Los Angeles heech.Guon analisten seine dat mei it herstel fan Shanghai havenkapasiteit nei 1 juny, it oantal liner skippen út Sina nei it westen fan 'e Feriene Steaten hat rebounded skerp.Dizze skippen kamen yn july konsintrearre oan, en de oerlêst fan 'e havens fan' e Westen fan 'e Feriene Steaten is weromkaam.#pe coated papier beker rol papier

Spesifyk, neffens rapporten fan 'e Amerikaanske skipfeartmedia, hie de Port of Long Beach op 11 july 28,723 konteners foar njoggen dagen of mear, wat 9% heger wie dan it totaal ein oktober.De foargeande 12 dagen seagen in sprong fan 40% yn it oantal konteners parkeare foar langere perioaden.

Dochs toant de haven fan Los Angeles tekens fan fersoepeling nei oerlêst, fertraging fan groei yn hege fraach nei konsuminteguod hat de druk op seefracht fermindere, en frachtprizen fan Aazje nei de westkust fan Noard-Amearika binne hast halve sûnt it begjin fan it jier.

It moat lykwols opmurken wurde dat hoewol't it liner-punctualiteitsnivo fan ferskate havens yn 'e West-Amerikaanske havengroep mear of minder gie as de foarige perioade yn juny, troch de staking fan spoarwurkers, de gemiddelde tiid fan skippen yn Vancouver Port wie de langste op 8,52 dagen;skippen yn Los Angeles Port De gemiddelde tiid yn haven is 6,13 dagen;de gemiddelde tiid yn de haven fan Long Beach haven is 5,71 dagen.#pe coated papier beker grûnstof rol gruthannel

Arbeidersstaking draacht by oan de blokkade

De staking fan 48 oeren troch Dútske havenarbeiders begûn op 14 july en einige sneon om 6 oere.Sa'n 12.000 havenarbeiders sille meidwaan oan de staking, wêrûnder de deistige operaasjes fan de grutte kontenerhavens fan Dútslân lykas de Haven fan Hamburch, Bremerhaven en Wilhelmshaven, dy't swier troffen wurde.Dit is de langste havenstaking fan Dútslân yn 40 jier.#peper beker grûnstoffen

Neffens gegevens levere troch Haitong Futures, hawwe de resinte faak stakingen en it gebrek oan arbeidsoanbod nochris laat ta it fergriemjen fan havencongestie.De hjoeddeistige kapasiteit yn haven is 2,15 miljoen TEU, 2,8% omheech fan begjin july en 5,7% fan 'e gemiddelde fan juny.It lêste oantal kontenerskippen yn 'e haven fan Rotterdam yn Dútslân is sawat 37, en de totale kapasiteit is opklommen nei 247.000 TEU, in ferheging fan 13% fan it gemiddelde yn juny.

Neffens Maersk hat de staking fan 48 oeren by Dútske terminals direkt ynfloed op syn wurksumheden yn Bremerhaven, Hamburg en Wilhelmshaven.Rederijen binne nei de staking drok dwaande mei it oanpassen fan harren skipfeartregelingen yn Noard-Jeropa, wêrtroch't nei alle gedachten mear lege farren opsmite.Fierdere ûnderhannelings tusken de Central Association of German Seaport Companies (ZDS) en de fakbûnen duorje oant 26 augustus.#grûnmateriaal papieren beker

Njonken de staking hat in tekoart oan arbeid yn de haven fan Rotterdam ek de fierdere ûntwikkeling fan de haven beheine.Allard Castelein, CEO fan de Rotterdamse Haven, fertelde koartlyn yn de media dat der mei de ûntwikkeling fan de haven op it stuit 8.000 banen yn de Rotterdamske haven steane.

Tagelyk, op 13 july, lokale tiid, kundige guon sjauffeurs yn it Los Angeles-gebiet in staking oan, wat druk tafoege oan 'e al spannende supply chain.Neffens de lêste gegevens fan 'e haven fan Los Angeles stiene d'r op 13 july 32.412 spoarkonteners te wachtsjen om te ferstjoeren yn' e haven, wêrfan 20.533 njoggen dagen of mear strâne wiene.

Sil de "dreech te finen in doaze" werom?

Op it skipfeartfjild sil elke unsmooth keppeling ferstopping feroarsaakje yn 'e heule supply chain.De resinte havenoerlêst hat druk set op de lege kontenersirkulaasje.

Neffens Vincent Starmer, haad fan hannelsyndikatoaren by Kiel, liet de wrâldhannel yn juny in wat positive trend sjen, mar swiere oerlêst, hege ferfierkosten en de resultearjende swierrichheden yn 'e supply chain hinderen de útwikseling fan guod.

Hy lei fierder út dat ienris in grutte hoemannichte lading opsteapele, de haven, de kontenerwerf en it binnenlânsysteem foar in soad druk soargje, en dizze grutte druk sil noch ferskate jierren oanhâlde.Dêrtroch stapelje der lege konteners op by de terminal en geane der hieltyd mear konteners hinne en wer, wêrûnder in grut tal konteners dy't nei Azië werom ferstjoerd wurde moatte.#papieren beker fan grûnstof

De ynformaasje dy't earder troch Maersk frijlitten is, lit ek sjen dat al op 30 juny it gebrûksnivo fan 'e Vancouver-werf mear as 100% is, en de kontener is begroeven.It gebrûksnivo fan de kontenerwerf berikte op 8 july 113%.

Zhang Dejun, algemien direkteur fan China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd., fertelde Jiemian News dat nei't de bestimmingshaven oerlêst is, sil de opslachtiid fan swiere konteners yn 'e haven, ynklusyf de útpakketiid, gâns ferhege wurde, wat ek betsjut dat de eksploitaasje tiid fan in kontener wurdt gâns ferhege, resultearret yn De krapte fan eksport lege doazen.

Wat de hjoeddeistige situaasje oangiet, sei Claudio Bozzo, haadbestjoeringsoffisier fan Mediterranean Shipping (MSC), it grutste kontenerlinerbedriuw fan 'e wrâld, dat altyd leech en mysterieus west hat, dat it wurdt ferwachte dat de situaasje yn' e kommende pear kin slimmer wurde. moannen, en de hjoeddeistige oerlêstsituaasje sil trochgean oant de rest fan 2022.

Congestie is in wichtige faktor dy't frachtprizen omheech driuwt.In analyserapport fan SDIC Anxin Futures Research Institute lit sjen dat de fergriemjende oerlêst fan Jeropeeske en Amerikaanske havens de hjoeddeistige skipkapasiteit nochris sil beheine en it oanbod fan effektive skipkapasiteit yn 'e merke beynfloedzje.Boppe op it kommende peakferstjoerseizoen sil it op koarte termyn in bepaalde stipe foarmje foar frachtraten..Dêrnjonken kin de pyk simmerfakânsje de arbeidsbefolking fierder oanskerpe, en it fallende wetterpeil fan 'e Ryn beheint it binnenlânferfier, wat ek it risiko fergruttet fan fergriemjende havencongestie.

Sels is de hjoeddeistige delgeande trend yn frachtprizen net signifikant feroare.Neffens de lêste gegevens fan Shanghai Shipping Exchange, de Container Freight Index (SCFI) edged del troch 1.67% nei 4074.70 punten, wêrfan de fracht taryf fan it grutste fracht folume yn de US-Western rûte foel mei 3.39%, en foel ûnder US $ 7,000 per 40-foet container.Kom nei 6883 US.De lêste Drewry-yndeks lit ek sjen dat de wyklikse beoardieling fan spotfracht fan Shanghai nei Los Angeles US $ 7,480 / FEU is, 23% jier-op-jier.Dizze beoardieling is 40% ûnder de pyk fan $ 12,424 / FEU ein novimber 2021, mar noch 5,3 kear heger dan it taryf foar deselde perioade yn 2019.#pe coated papier grûnstof foar papier beker fan

Dizze delgong is net los fan 'e fertraging yn hannelfraach.Zhang Dejun sei dat tidens it útbrekken fan 'e epidemy yn Shanghai yn' e earste helte fan dit jier, it bedriuw kontinu moast koördinearje en helpferlieners om it guod te leverjen.No't de fraach ôfrûn is, is it nedich om troch te gean mei it finen fan guod foar rederijen.In soartgelikense omslach is bard mei oare forwarders.Wat de hjoeddeistige situaasje oanbelanget, binne ferskate faktoaren yn ferbân mei fracht ferweve, en de takomstige trend is net heul dúdlik.

It hjirboppe neamde analyserapport fan SDIC Anxin Futures Research Institute is fan betinken dat de frachtferkear fluktuaasjes binnen it platfoarmberik sil behâlde, en sels rebound, mar de hite merk fan 'e heulende frachtraten yn' e peakseizoen ferline jier is lestich te reprodusearjen.#Paper Cup Fan, Paper Cup Raw, Pe Coated Paper Roll – Dihui (nndhpaper.com)