Beynfloede troch de skok fan fossile brânstoffen, is de priis fan guon skjinne alternative brânstoffen no ticht by de kosten. Bud Darr, útfierend fise-presidint fan maritime belied en oerheidssaken by Mediterranean Shipping (MSC), joech in warskôging út dat alle alternative brânstoffen dy't yn 'e takomst brûkt wurde djoerder wurde dan se yn it ferline waarden bestege, en de skipfeartyndustry soe moatte betelje hegere brânstofprizen.# papieren beker grûnstof printe

Bud Darr sei dat brânstofprizen wurde ferwachte om twa oant acht kear de hjoeddeistige noarmen te ferheegjen as de kosten fan ynfrastruktuerbou en levering yn rekken brocht wurde. Dit is de ûnderfining fan bedriuwen dy't LNG brûke as alternative brânstof, mar de volatiliteit fan 'e merk kin wat potinsjele gefolgen hawwe. Neffens syn miening betsjuttet de resinte tanimming fan LNG-prizen dat it produsearjen fan bio-LNG kostenkonkurrearjend is mei fossile brânstoffen.

Ierske skipseigner Ardmore Shipping's haadbestjoeringsoffisier Mark Cameron sei dat it gebrûk fan skjinnere brânstoffen it bedriuw in "tydlike oanwêzigens" op 'e merke hie jûn. It erkent ek dat d'r wat minsklike faktoaren binne yn 'e opkomst fan' e priis foar marinebrânstof.#papieren beker fan raw

Konkurrinsje op lân foar brânstof is ek in wichtige faktor dy't de skipfeartsektor net earder opmurken hat. Bud Darr sei dat as griene ammoniak brûkt wurde moat as marinebrânstof, dan moat alle duorsume enerzjykapasiteit fan 'e wrâld konsintrearre wurde. It produksjeproses fan ammoniakgas is komplekser: earst moat genôch griene wetterstof produsearre en oerbrocht wurde fia elektrolysatoren dy't noch net ûntwikkele binne, dan moat griene ammoniak produsearre wurde troch mear elektrisiteit en katalysatorprosessen, en úteinlik moat it wurde ferfierd troch ûnbekende ferfier metoaden. oerbrocht nei it skip.#pe paper fan

Derneist moatte de potinsjele emissies dy't kinne wurde berikt wurde beskôge by it pilotearjen fan 'e brânstof. Yn 'e miening fan guon spilers yn' e skipfeartyndustry is methanol op it stuit de meast geskikte alternatyf brânstof, it is konkurrearjender dan ultra-lege swevel-brânstofoalje, en de priis is leger dan leech-sulfur-dieseloalje. Mar troch de oanhâldende volatiliteit fan 'e merk kinne de prizen en beskikberens fan brânstof op elk momint feroarje.

Marco Fiori, CEO fan Italjaanske tankereigner Premuda, beklamme de needsaak foar in folslein nije wrâldwide ynfrastruktuer foar brânstoffoarsjenning. Hy wiisde derop dat sels hjoed de dei skippen mei ynstalleare scrubbers net yn Súd-Amearika hege swevel oalje kinne boarne. Loucas Barmparis, presidint fan Safe Bulkers, tafoege dat de echte fraach foar skipfeart is wa't betellet foar de ûntwikkeling fan in griene brânstoffoarsjenning. Bud Darr hat earder sein dat de kosten de ferantwurdlikens fan 'e klant wêze moatte.#papieren bekers fabryk